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　　文/ 董揚(yáng)

　　中國(guó)品牌乘用車(chē)已連續(xù)11個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)同比下降，形勢(shì)十分危急。這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展諸多矛盾的集中體現(xiàn)，這不是偶然現(xiàn)象，也不是短期現(xiàn)象，其中有深層次的規(guī)律和矛盾?，F(xiàn)將我對(duì)中國(guó)品牌產(chǎn)銷(xiāo)下降原因的探討整理如下，供博友參考：

　　第一，中國(guó)品牌底子薄。中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，或者說(shuō)中國(guó)品牌，在技術(shù)開(kāi)發(fā)上的總體水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。改革開(kāi)放30年，我們一方面引進(jìn)技術(shù)，一方面自主開(kāi)發(fā)不斷追趕，應(yīng)該說(shuō)取得了一定的成效，原來(lái)30年差距，現(xiàn)在已經(jīng)縮小到10年。但目前的情況是，別人在研究10年或20年后的技術(shù)，而我們只顧得上應(yīng)對(duì)他們已經(jīng)推出的技術(shù)?？傮w上落后一步。同樣，我們的零部件體系建設(shè)也明顯落后于外國(guó)企業(yè)，外國(guó)的零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)同步開(kāi)發(fā)，同步發(fā)展，給整車(chē)發(fā)展以支撐，而我們的自主品牌在這方面差距還很大。

　　第二，外資品牌太強(qiáng)大。這其中深層次的原因是，我們所采取的是開(kāi)放發(fā)展的政策，全面開(kāi)放讓我們?cè)谖藝?guó)外資金，學(xué)習(xí)了國(guó)外技術(shù)，引進(jìn)了國(guó)外產(chǎn)品后，不可避免地造成外國(guó)品牌和資本在中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域所占的比重很大。可怕的是大部分外資品牌針對(duì)中國(guó)品牌推出了多層次品牌戰(zhàn)略，進(jìn)軍低端市場(chǎng)，下一步還要利用中國(guó)資源開(kāi)發(fā)低價(jià)產(chǎn)品，包括大眾、日產(chǎn)、豐田這樣的大企業(yè)，產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入4萬(wàn)~6萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)，這剛好和自主品牌短兵相接。有人把這種現(xiàn)象歸罪于政府部門(mén)提倡“合資自主”，其實(shí)即使政府不提倡，外資品牌也會(huì)這么做，他們對(duì)中國(guó)政策的研究、對(duì)中國(guó)資源的利用和對(duì)中國(guó)人才的吸引已達(dá)到很純熟的程度。外資品牌對(duì)中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)絕不僅僅在產(chǎn)品和技術(shù)方面。

　　第三，汽車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)生了變化。一方面，汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)了爆發(fā)式增長(zhǎng)期，由于環(huán)境污染、交通擁堵等因素，一些城市對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)采取了限制措施，汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度放緩，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈；更可怕的是，由于限購(gòu)，推高了使用者擁有汽車(chē)的成本，扭曲了市場(chǎng)，讓使用者更多追求品牌，主要是外資品牌，進(jìn)一步擠壓了中國(guó)品牌生存空間。

　　第四，技術(shù)進(jìn)步的壓力。比如排放法規(guī)和油耗法規(guī)的加嚴(yán)。一方面，中國(guó)品牌技術(shù)儲(chǔ)備少，跟不上。例如，真正達(dá)到政府節(jié)油要求的中國(guó)品牌產(chǎn)品遠(yuǎn)少于外資品牌。更要命的是，技術(shù)進(jìn)步將增加單車(chē)成本，大大壓縮中國(guó)品牌的生存空間。例如，嚴(yán)格實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，使輕型貨車(chē)成本提高一萬(wàn)多元，達(dá)到百公里油耗五升，也將推高轎車(chē)成本一萬(wàn)多元。

　　第五，中國(guó)品牌企業(yè)之間缺乏合作。不但整車(chē)企業(yè)之間缺乏合作，整車(chē)和零部件企業(yè)之間也缺乏合作。主要原因是過(guò)去發(fā)展太快，中國(guó)品牌企業(yè)對(duì)于加強(qiáng)合作應(yīng)對(duì)市場(chǎng)認(rèn)識(shí)不足，也缺乏經(jīng)驗(yàn)。我非常希望，中國(guó)也能出現(xiàn)像豐田和寶馬那樣深層次、互助互補(bǔ)的合作方式。

　　第六，政府在共性技術(shù)，基礎(chǔ)技術(shù)研究方面支持引導(dǎo)的力度不夠。對(duì)比德國(guó)、日本、美國(guó)，他們的政府對(duì)于汽車(chē)共性技術(shù)、未來(lái)技術(shù)的支持力度都比我們大得多。如美國(guó)政府的每一屆總統(tǒng)都會(huì)提出一個(gè)支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的計(jì)劃，最近奧巴馬就提出了一系列支持發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的利好政策。德國(guó)也在實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家平臺(tái)計(jì)劃。

　　第七，中國(guó)品牌太分散。去年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)了2200萬(wàn)輛，其中中國(guó)品牌1100萬(wàn)輛，應(yīng)該算是全世界最大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其中乘用車(chē)700多萬(wàn)輛，轎車(chē)300多萬(wàn)輛。然而，這300多萬(wàn)輛分散到幾十家企業(yè)、100多個(gè)品種上，平均每一種只有2萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量。這就意味著相互競(jìng)爭(zhēng)太嚴(yán)重，甚至還有一部分產(chǎn)品是在賠錢(qián)賣(mài)。反觀國(guó)外，特別是日韓，他們應(yīng)用顯規(guī)則和潛規(guī)則，防止了過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。請(qǐng)各位博友注意，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一直在政府的審批、監(jiān)控下發(fā)展的。政府部門(mén)諸君對(duì)此是沒(méi)注意？還是不在意？還是沒(méi)辦法？

　　第八，出口受阻。如果出口有增長(zhǎng)的話，或許可以緩解十一連降的局面。而且仔細(xì)分析可以發(fā)現(xiàn)，出口受阻也不是暫時(shí)的現(xiàn)象。我認(rèn)為，這主要是由競(jìng)爭(zhēng)國(guó)匯率變化引起的。我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是日、韓，人民幣升值而日元、韓元貶值，而且貶值的幅度較大，造成出口產(chǎn)品失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　第九，最后，也許最難的是中國(guó)品牌企業(yè)的體制機(jī)制問(wèn)題。國(guó)企的短期行為和活力不足問(wèn)題，民企的科學(xué)管理和科學(xué)決策問(wèn)題，都很?chē)?yán)重。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，和中國(guó)其他產(chǎn)業(yè)一樣，主要是得益于國(guó)家改革開(kāi)放，得益于經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，得益于市場(chǎng)迅速擴(kuò)大。因此。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，外部因素大于內(nèi)部因素，科學(xué)體制的形成、經(jīng)驗(yàn)的積累和文化的積淀，還差得很遠(yuǎn)

　　令人沮喪的是，在以上九個(gè)原因中，第一、二、三、四是近期不會(huì)改變的；第六、七和九的一部分，要靠政府的決策支持和管理改善；第五做起來(lái)不容易；第八也許近年內(nèi)可能改變，但也解決不了根本問(wèn)題。各位博友可能以為我講的太悲觀，因?yàn)樵谠S多公開(kāi)場(chǎng)合，中國(guó)品牌企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)講的沒(méi)有這么難。但我認(rèn)為，那是因?yàn)樗麄円⒁馄髽I(yè)形象，他們要宣傳產(chǎn)品，不能像我這樣放得開(kāi)。

　?。ㄗ髡邽橹袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)，本文源自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)8月19日刊登的作者博客）