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　　1月，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了“斷崖式”下滑。

　　根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1月，國(guó)內(nèi)新能源汽車乘用車總計(jì)銷售5423輛，環(huán)比暴跌87%，同比下跌61%。其中，純電動(dòng)車銷量為3463輛，同比下跌55%；插電式混合動(dòng)力車型銷量為1960輛，同比下跌67%。

　　而法治周末記者通過統(tǒng)計(jì)近兩年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量發(fā)現(xiàn)，盡管插電式混合動(dòng)力汽車型在新能源市場(chǎng)中的市場(chǎng)份額有所上升，但其銷量已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月呈現(xiàn)出同比下滑的態(tài)勢(shì)，而純電動(dòng)汽車雖然市場(chǎng)份額有所下降，但仍是新能源市場(chǎng)的主力。

　　獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔博士表示，雖然插電式混合動(dòng)力汽車所占比重有所上升，但是其補(bǔ)貼少、價(jià)格高仍然會(huì)讓部分消費(fèi)者望而止步，這也是其銷量遠(yuǎn)低于純電動(dòng)汽車的原因。

　　據(jù)比亞迪4S店的工作人員介紹，其店中的插電式混合動(dòng)力汽車比如比亞迪唐等，在北京是無法享受新能源汽車牌照的，根據(jù)北京市的最新補(bǔ)貼政策，插電式混合動(dòng)力汽車也無法享受相應(yīng)地方補(bǔ)貼。

　　“目前，新能源汽車的銷售區(qū)域主要集中在限行限購(gòu)一二線大城市。據(jù)上海市相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，每個(gè)新能源車主平均每天的行駛里程大約三十公里左右，而純電動(dòng)汽車充滿一次電至少能行駛100多公里，所以從價(jià)格等綜合因素來考慮，不少消費(fèi)者會(huì)直接選擇購(gòu)買純電動(dòng)汽車，而不是插電式混合動(dòng)力汽車。”張翔說。

　　值得關(guān)注的是，雖然1月份國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)極度冷清，但普通混合動(dòng)力汽車（即不插電的油電混合動(dòng)力產(chǎn)品）卻呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月普通混動(dòng)車型銷量達(dá)9789輛，同比增長(zhǎng)53%，該數(shù)據(jù)幾乎是同期新能源乘用車銷量的兩倍。

　　其中，普通混合動(dòng)力車型的代表豐田卡羅拉、雷凌雙擎兩款車型，今年1月雷凌雙擎銷售2784輛，比去年同期的2242輛增長(zhǎng)24.17%，卡羅拉雙擎銷售4112輛，與去年同期的3388輛相比，增長(zhǎng)21.37%。

　　不過，需要注意的是，按照我國(guó)的新能源汽車官方定義，普通混合動(dòng)力車型屬于節(jié)能汽車而非新能源汽車，這也使得普通混合動(dòng)力車型比起插電式混合動(dòng)力汽車少了很多政策上的優(yōu)惠與支持，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于較為弱勢(shì)的地位。

　　張翔認(rèn)為，普通混合動(dòng)力汽車最吸引消費(fèi)者的地方便是省油，而且其價(jià)格和普通的燃油車價(jià)格相差不多。對(duì)于消費(fèi)者來說，要么就是為了牌照，買純電動(dòng)汽車，要么就是為了省油而購(gòu)買普通混合動(dòng)力汽車。

　　“不過，從另一方面來說，普通混合動(dòng)力汽車1月份銷量遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力汽車，這也說明了消費(fèi)者對(duì)這種車型的認(rèn)可，它不用充電，即可以像傳統(tǒng)燃油車一樣使用，同時(shí)又能達(dá)到省油的目的。”張翔補(bǔ)充說。

　　2016年10月，我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式發(fā)布，首次將混合動(dòng)力列為節(jié)能汽車技術(shù)之首，提出要大力發(fā)展混合動(dòng)力，到2020年占全國(guó)生產(chǎn)汽車產(chǎn)銷規(guī)模的8%。

　　“近兩年來，我國(guó)新能源汽車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展，除了本身基數(shù)較小外，主要得益于國(guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)貼政策的扶持以及限購(gòu)城市的倒逼。”張翔表示，“一旦補(bǔ)貼政策等‘保護(hù)傘’撤掉后，以后中國(guó)的汽車市場(chǎng)可能就是普通混合動(dòng)力的天下。”

　　全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，這類普通混合動(dòng)力產(chǎn)品不屬于我國(guó)的新能源汽車系列，但其在美國(guó)市場(chǎng)銷量巨大，且技術(shù)復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于純電動(dòng)，成本優(yōu)勢(shì)也明顯，考慮到美國(guó)的普混市場(chǎng)遠(yuǎn)大于插混市場(chǎng)，中國(guó)的市場(chǎng)未來變化也是值得觀察的。

　　值得一提的是，除了豐田的卡羅拉、雷凌等混動(dòng)車型外，近期的雅閣、君越、索納塔、K5等混動(dòng)全面出擊，中高級(jí)車混動(dòng)化趨勢(shì)日益明顯，自主品牌的混動(dòng)化趨勢(shì)也逐步體現(xiàn)，長(zhǎng)安和吉利的混動(dòng)車型也在探索中。