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　　內(nèi)外承壓難逆勢

　　很大程度上整個(gè)中國汽車市場都受到了經(jīng)濟(jì)增速變化的影響，增速大幅回落。

　　“大勢所趨”

　　“今年以來，中國經(jīng)濟(jì)增速變化已經(jīng)逐漸影響到了包括汽車在內(nèi)的各個(gè)行業(yè)。”寶馬中國企業(yè)宣傳高級(jí)經(jīng)理?xiàng)詈缭诮邮苊襟w采訪時(shí)曾如是表示。

　　上周，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月我國汽車產(chǎn)銷量均回落到200萬輛以下，環(huán)比下降5.6%和4.6%，同比下降0.6%和0.4%。其中，乘用車5月產(chǎn)銷分別完成167.69萬和160.93萬輛，環(huán)比下降4.4%和3.6%；雖然同比仍實(shí)現(xiàn)1.7%和1.2%的增長，但增幅大幅回落了14.5和12.7個(gè)百分點(diǎn)。在此之前，中汽協(xié)方面已表示，今年初預(yù)測的中國汽車市場全年銷量增速7%的目標(biāo)將不太可能實(shí)現(xiàn)。

　　內(nèi)部競爭加劇

　　除此之外，來自競爭對手的壓力也不可忽視。隨著越來越多的豪華品牌涌入中國，以及車型種類的不斷增加，豪華車市場的份額被更多品牌和車型分食，競爭進(jìn)一步加劇，這也導(dǎo)致了部分品牌的市場份額下滑。例如，今年3月和4月，奧迪兩款主力熱銷車型A4L和A6L的單月銷量均被寶馬3系和5系趕超；并且在4月和5月，奧迪A4L和A6L的單月銷量與去年同期相比，也均呈下滑態(tài)勢。由此可見，奧迪在這些細(xì)分市場的傳統(tǒng)優(yōu)勢正在被競爭對手蠶食。

　　與此同時(shí)，對于第一陣營的三位前輩ABB（奧迪、寶馬、奔馳）來說，來自第二梯隊(duì)的壓力也著實(shí)不小。去年以來，包括捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪等在內(nèi)的二線豪華品牌發(fā)力迅猛，增速均已趕超第一陣營。

　　產(chǎn)銷關(guān)系緊張

　　此外，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企與經(jīng)銷商之間日趨緊張的關(guān)系也是導(dǎo)致銷量增幅減少的原因之一。在車市增速放緩、經(jīng)銷商庫存高企的情況下，多數(shù)豪華品牌車企仍設(shè)定了“很難完成”的銷量目標(biāo)，產(chǎn)能也未見調(diào)整，擴(kuò)網(wǎng)仍在繼續(xù)，使得經(jīng)銷商不得不采取價(jià)格倒掛的形式賣車，利潤空間一再受到擠壓，生存愈發(fā)艱難，并由此導(dǎo)致很多經(jīng)銷商十分不滿，并出現(xiàn)了不配合工作、公然反抗的情況。去年下半年至今，有關(guān)寶馬經(jīng)銷商集體要求下調(diào)任務(wù)目標(biāo)、增加返點(diǎn)的消息便從未中斷。近日，捷豹路虎也深陷經(jīng)銷商拒絕提車的泥淖。“在整個(gè)市場增速放緩、競爭愈發(fā)激烈的環(huán)境下，經(jīng)銷商與主機(jī)廠的矛盾若一再激化，只會(huì)雪上加霜，使二者所處的困境加劇。”一位汽車行業(yè)分析師表示。